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Produkte rsaquo Anwendungen rsaquo Materialien rsaquo Warum Porex rsaquo Porex vor es möglich, mehr als 50 Jahren macht, Porex die gesinterte poröse Kunststoffindustrie durch die Entwicklung von porösen Polymermaterialien gestartet ätzende Flüssigkeit Trennverfahren zu unterstützen. Seit 1961 haben wir unser umfangreiches porösen Kunststoff Wissenschaft, Produktdesign und kundenspezifische Kunststoff Fertigungskompetenz entwirft einzigartige poröse Lösungen angewendet, die komplexe Projekt Herausforderungen zu bewältigen und schnellere Produkteinführungen ermöglichen. Gesundheitswesen, Verbraucher und Industriemarktführer auf der ganzen Welt verlassen sich auf Genuine Porex TM benutzerdefinierte Kunststoff Herstellung von Komponenten aufgrund der hohen Reproduzierbarkeit der Herstellungsprozesse, die dafür sorgen, dass der milliardste Teil die gleiche wie die erste. Über 1.300 Kunden in 65 Ländern vertrauen Porex auf die Entwicklung poröser Polymere und deren porösen Materialbedarf. News Veranstaltungen Einführung Nubiformreg von Porexreg rsaquo 08, Dezember 2016 Advanced Elastomer Angebote Marke steigernde Funktionen und einzigartige 3D-Shaping Ideal für Kosmetik und Sportanwendungen Lesen Sie weiter rsaquo Porex Sprinkler und Filter rsaquo 14. Juni 2016 POREX Bioprocessing Medien und Filter sind smart ermöglicht poröse Materialien Entwickelt, um kritische Funktionalität in Single-Use-Bioprocessing-Anwendungen. Lesen Sie weiter rsaquoFactory Experimental auf der Straße: Afx Falcon Nächstes Kapitel gt Damals, als das Klischee Win am Sonntag, am Montag, Verkaufen immer noch wahr gehalten wird, gab es OE-backed Drag Autos wie diese Bob Reams 1964 AFX Ford Falcon. Der FX stand für Factory Experimental, eine Klasse, die es Herstellern erlaubte, den größten verfügbaren Motor zu montieren und den Körper eines Produktionsfahrzeugs (manchmal drastisch) zu verändern. Der Buchstabe A bezieht sich einfach auf die Motorgröße dort waren auch BFX und CFX Klassen. Was wir vor uns haben, ist ein Beispiel für eine kurze, aber einflussreiche Scheibe der amerikanischen Drag-Race-Geschichte. Ich sage kurz, weil dieses Format wirklich nur in ernsten Wettbewerb für ein paar Jahre verwendet wurde, und einflussreich, weil diese die Vor-Cursor zu Funny Cars waren. Zum Glück für uns, wenn Bob Ream ein Junge war er Zeuge FX Autos die Strecke bei Beeline Dragstrip zerreißt und es verließ genug Eindruck auf ihn später einer seiner eigenen Jahre zu bauen. Die Art und Weise, wie Bob es erklärt, war die Reifentechnologie bis Mitte der 60er Jahre nicht sehr weit gekommen, so dass die Rennfahrer in ihrem Streben nach Traktion kreativ wurden. Zuerst hoben sie die Fronten ihrer Autos, in der Regel mit einer festen Achse und parallelen Blattfedern, in einem Versuch, die Vorlast Last Übertragung für den Start. Der nächste Schritt ist, wo die Dinge wirklich interessant geworden, weil es die nächste Änderung war, dass die Funny in Funny Car. Mr. Reams Falcon hat die Hinterachse 11 nach vorne gezogen, während die Vorderachse noch 5,5 zum Gitter geschoben wurde. Das Ziel dieser Arbeit war es, eine Gewichtsverteilung von 4555 zu erreichen, die so viel Masse wie möglich über die spin-glücklichen Hinterreifen platzierte. Lustig aussehende, ist es nicht ehrlich Ich habe nicht anfangen zu schätzen Altered Wheelbase (AWB) und Gasser baut bis vor kurzem: Ich dachte immer, alles sah besser schlug. Aber verbringen Sie Zeit rund um diese Bestien macht Sie beginnen, sich zu verlieben. Ich ging vorbei an Bobs Falcon jeden Tag für eine Woche bei SEMA, und jedes Mal, wenn ich fing mich selbst checking it out. Es hat nur diese bedrohliche Aura, die Sie nicht von einem geschlagenen Kreuzer bekommen können. Das Niveau der Handwerkskunst tut nicht weh. Diese Sache ist ein volles durchgebranntes Erscheinenauto, das als Matchracer verkleidet wird. Licht und Schatten zeigen die atemberaubende Karosserie, die bei SS und AFX in New River, Arizona stattfand. Um ein Auto zu bekommen, ist dieses Gerade kein einfaches Kunststück, nachdem alle vier Räder in neue Standorte gepflanzt worden sind. Das ist richtig, theres ein Geschäft, das spezialisiert ist, Autos speziell des FX-Genres zu bauen. Natürlich ist es nicht nur das Layout des Autos, dass es ein AFX, es muss die kubische Zentimeter und PS, um diese Mods in erster Linie erforderlich machen. Das ist, wo Bob hereinkommt. Herr Ream führt ein Unternehmen namens Imagine Injection, und das sind seine Stacks Fütterung der gesunde 427. Beginnend mit einem Dart-Aluminium-Block, füllte er in allen Arten von schweren beweglichen Teile, um diese 99 Aftermarket-Motor zu schaffen. Die einzigen Ford Teile links sind die Verteiler Klemme, Wasserpumpe und Timing Abdeckung. Diese Stacks sind ausschließlich für seine Kits gemacht und sie sind makellos. Keine Zugmarken oder Schrumpfen, nur eine perfekt geformte Glocke für Luft durch zu durchdringen. Er hat auch seine eigenen Luftventile bearbeitet und hatte sogar eine Extrusion Werkzeug gemacht, um Imagine Injections proprietären Kraftstoffschiene zu produzieren. Diese Teile sind anodisiert schwarz auf dem Falcon, so dass sie gut mischen. Spähen im Inneren sehen wir eine Verschmelzung von Lagerinnenraum mit rassenspezifischen Mods. Die Lager-Sitze gibt es, aber theres eine kleine Auflage, die in den Rahmen, der als Helm-Stopper für harte Einleitungen dient gebaut. Der Rücksitz wurde entfernt, um Platz für die Hinterachse und die Reifen zu schaffen. Von hier aus können Sie sehen, dass die meisten der Lager Innenraum beibehalten wurde, und Elemente wie die Simpson Kabelbäume wurden in schwarz bestellt, so dass sie passen. Die größte Konzession Bob gemacht wurde in Instrumentierung, aber wenn Sie ihn fragte er würde Ihnen sagen, es war nicht ein Konzession. Ein schneller XFI-Touchscreen bietet alle Daten, die Sie sich wünschen konnten, und Bob guckte durch alle Menüs und zeigte mir alles, was er überwachen konnte. Ich denke, wenn Sie Ihre eigene Kraftstoffeinspritzung System Sie kümmern sich viel mehr über alle Signale aus dem Fast XFI 2.0 ECU zu. Der klassische Hurst Shifter (mit Line Lock Rigging Huckepack) steuert ein nicht so klassisches T56 Sechsgang-Schaltgetriebe. Bevor wir auf den Rücken legen und unter die Augen schauen, um die Karosserie aus diesem Blickwinkel zu bewundern. Die Tür zu Wippe Panel Lücke ist perfekt, und wenn Sie die meisten Show-Autos von hier die Rocker würde nie kommen bis diese sauber. Dies ist ein schwieriger Bereich des Autos zu präparieren und zu malen, aber auch die Pressen Schweißnähte sind perfekt. Wie auch immer, jetzt können wir unter blicken und bemerken, dass Bob hat die Möglichkeit, entweder nutzen die volle Pfeil Lane Edelstahl Auspuff oder Trigger die elektrischen Ausschnitte und verursachen einen Ruckus. SS und AFX schweißten auch in Hilfsrahmenverbindungen, um das Unibody vom Verdrehen zu halten. Auf der Vorderseite finden wir eine klassische Drag Race Setup. Eine Fallrohrachse wird durch Blattfedern aufgehängt, mit Beilagscheiben, um in den gewünschten 5 Grad des Zaubernden zu wählen. Aber beachten Sie die Crossdrilled Baer Bremsen neben den super-schmalen 4,5 Räder und traditionellen Firestone Bias Plys. Die Mischung aus neuen und alten Tech ist recht gut gemacht. Die Ford 9 Hinterachse hat ein 1510 Rad mit einem Firestone Pie-Kruste Slick an beiden Enden stecken. Bob hätte mit einem modernen Reifen fahren können, der besser hacken würde, aber warum er klar wusste, wo er geschmackvoll Verbesserungen machen konnte und wo er die traditionelle Ausrüstung zurücklassen musste, wie es sein sollte. Nach ein paar kurzen Jahren der Verfolgung FX Autos, ziehen Rennfahrer auf die nächste Begeisterung der Flopper-bodied lustige Auto bewegt. Wenn Sie über diese Mitte der 60er Jahre Zeitraum denken Sie auch, dass dies kurz bevor Pony Autos angefangen, die Szene zu treffen, verbannt FX Autos zur Geschichte in kurzer Zeit. Die Jungs, die noch AWB-Autos hatten, begannen sie als Wheelstanders für Demonstrationsläufe zu benutzen, nachdem sie ihre Nützlichkeit von Rennwagen verlagerten, um Autos zu zeigen. In Anbetracht dessen, was aus FX Autos kam, finde ich es passend, dass Bob Ream dieses Auto so gebaut hat wie er. Er kann nicht sagen Ihnen Dyno-Zahlen oder eine 14 Meile Zeit, weil die Dinge arent wirklich so wichtig für ihn als mit einem bitchin Auto thats wirklich gut gebaut. Sein ein treuer Tribut zu den Autos, die ihn als Kind kitzelten, aber er hatte nicht Angst, vom traditionalists Regelbuch um der besseren Leistung zu streunen. Dies ist die Marke von jemandem, der wirklich weiß, was er geht nach beim Bau eines Autos, und Bob zog sie weg. Bob Reams 1964 AFX Ford Falcon Motor: Ford 427, Dart Aluminium Block, 10.2: 1 Kompression, Bearbeitung und Portierung durch den Besitzer durchgeführt, Comp Cams Nockenwelle, Kurvengetriebe, Lifter und Schubstangen, Racing Head Services Ventile, Ventilfedern und Halterungen, ARP Kopfstöcke, Ikone 4.125 gewölbte Kolben, Gesamtdichtungsringe, Lunati 6.2 Stangen, Lunati 4.0 Hubkurbelwelle, März Riemenscheiben, Aeromotive Kraftstoffpumpe, Fuelab Kraftstoffdruckregler und Filter, Standard Motor Produkte Injektoren, benutzerdefinierte Gewinde von Imagine Injection, Milodon Ölwanne, Moroso Zündkerzen-Drähte, Accel Spule, MSD 6A Zündung, Optima Batterie Einlass: Stellen Sie sich vor Einspritzung 50,8 mm Billet Luftventile, Stacks und Kraftstoffschienen, Blue Thunder Auto Ansaugkrümmer Match ported Auspuff: Pfeil Lane Auspuff und Header, alle Edelstahl Motormanagement: FAST XFI 2.0 mit Touchscreen-Display und Datenlogger Antriebsstrang: Tremec Magnum T-56 Sechsgang, Ford 9 Hinterachse, 4.10 Verhältnis, Strange Achsen, Modern Driveline Kupplung, Schwungrad und Schalthebel Chassis: SS - und AFX-Rollenkäfig und Unterrahmenverbinder vorne Gerade Achsverlagerung 54,5 vorne, Hinterachse verlagert 11 vorne, Competition Engineering Schläge vorne, Calvert hinten, Speedway Motoren vorne Blattfedern, Mopar Super Lager hinten Blattfedern, Bremsen: Baer Scheibe, Wilwood Hauptbremszylinder Räder und Reifen: Real Rodding 15 x Firestone 6.70 x 15 und Firestone Dragster 10 x 15 Außenfarbe: Pearl Orange Farbe, verlegte Räder Brunnen Innenraum: Simpson Kabelbäume, Hurst Shifter, FAST Touchscreen Instrumentenbrett Fahrzeuggewicht: 2800 Pfund, 4555 Split Besitzer Dank: Greg Fernald bei SS und AFX, Ryan Linden bei Arrow Lane, Bruce bei Modern Driveline Words von Keith Charvonia Fotos von Sean Klingelhoefer Hallo Jungs. Ich wollte euch für die HERAUSGEBENDE Arbeit danken, die ihr für Bobs AWB Falcon gemacht habt. Es ist immer erfreulich, eine so große Antwort zu erhalten. Ich war schon immer in der Fabrik Rennwagen aus den 60er Jahren verliebt, und obwohl meine Loyalitäten mit Chrysler sind, bin ich über alles, was ist AWB, werkseigenen experimentellen. Ich sah den ersten Ausflug der Chrysler AWBs bei Beeline Dragway Winternationals im Jahr 1965, ein Tag, der mich für immer verändert. Diese Autos wurden von der Funny Car-Klasse im Jahr 1967 ersetzt, aber ich werde nie vergessen, dass 2 Jahre. Die Leistung dieser Autos ging so schnell voran, es war fast unmöglich, Schritt zu halten. Ich kenne Bob seit Jahrzehnten. Er ist einer der besten in seinem Bereich, Art von einem modernen Tag Smokey Yunick. Wie auch immer, danke nochmal. Die Fotografie hat wirklich einen Hack-Job zu einem visuellen Kunstwerk. Halten Sie sich die große Arbeit. Greg Fernald, Inhaber SSAFX. Bob und Bev, ihr zwei sind echte Profis in allem, was ihr tut. Freude und ich konnten nicht stolzer sein, Sie für alle Jahre und Nachbarn zu kennen, die wir gewesen sind. Der rote Blinker (Buster) ist immer aufgeregt, um zu sehen, Ihr Garagentor mit Licht an. Ihr seid beide großartig und wir alle lieben, was ihr tut. Sehr spezielles Auto und Greg ist auch unglaublich. Mein Hut ab, um alle Beteiligten in den Bau. Joy Bob und Buster Dunn Sean war dies ein dope Esel Artikel. Dies ist ein schönes Auto. Dies war bei SEMA Ich muss einen Weg, um in oder etwas zu finden, weil ich schätze alle Autos und das ist eine Hölle, wenn ein Build und ich mir vorstellen, wo es mehr wie es. Vielleicht nicht auf den gleichen Standard aber in der Nähe. Auch ich frage mich, die Jungs aus dieser Ära des Rennsports, tun sie wie baut wie diese so viel wie ein Junge wie mich sean klingelhoefer tun. Hey sean, so ist dies ein original AFX Fabrikauto, oder ein modernes Look-alike Ich dachte, es war auf den ersten, als ich begann, den Artikel zu lesen, aber jetzt Im nicht so sicher. Bitte bestätigen Mein Vater ist ein Historiker der Art in der 60er Jahre Ära Ford und Mercury ziehen Autos, Wir beide besitzen 65 Kometen, er hat auch einen 65 Falken und ein paar andere Autos. Er wird von einem Zentrum Öler 427 angetrieben, meine eine große Kompression 289, Hoffentlich in diesem Jahr werde ich reißen mir wieder und frische beginnen. Sowieso, sein kühles, ein Auto dieser Ära auf hier zu sehen. Ich hoffe, dass er es durch seine Schritte macht, sobald er es getan hat. Als nur einer der beiden Jungs, Greg und ich, bedanke ich mich bei euch für den Empfang, dass es ein seltsamer Build war, ebenso wie harte Kernmopar-Jungs, aber zum Glück die Chef hatte eine AWB 1965 Plymouth Post und ich bin derzeit den Aufbau einer AWB 1965 Plymouth HDT, so dass wir die Art und Weise des Bewegens Zeug um eine Menge von Arbeit, wenn in immer alles perfekt, bevor wir die Körperarbeit für minimale Füller arbeiten. Sie Kerle sind mehr als willkommen, zum auf den Web site heraus zu überprüfen. Wieder Danke Kerle und Gallonen